核心财务表现 - 2025年上半年销售收入为1584亿欧元，与去年同期的1588亿欧元基本持平[1][2] - 营业利润为67亿欧元，较去年同期的100亿欧元大幅下降约33%[1][2] - 税后利润为44.77亿欧元，同比下降超过38%[1][2] - 净现金流为-83.9亿欧元，较上年同期的-70.5亿欧元进一步恶化，其中汽车业务净现金流由上年同期的正流入3.67亿欧元转为-13.5亿欧元[3] - 截至6月底，现金及现金等价物为348亿欧元[3] - 公司下调2025年全年业绩展望，预计销售收入将与上一年持平，低于此前预测的最高5%增幅[2] 利润下滑核心原因 - 美国政府对电动汽车及零部件加征的新一轮进口关税，给集团带来了高达13亿欧元的成本负担，关税比过去高出25%[2] - 当前利润率较低的全电动车型销量增加，是拉低整体盈利水平的重要因素之一[4] - 涉及奥迪、大众乘用车和旗下软件部门Cariad的重组拨备7亿欧元[2] - 与二氧化碳排放法规相关的费用支出也影响了业绩[2] - 多位德国业内人士认为，政策主导的“非市场”干预形成了企业无法通过商业手段转嫁的“制度性成本”[2] 全球销量与区域表现 - 2025年上半年全球总交付量为436.3万辆汽车，同比增长0.5%[3] - 纯电动汽车交付量为46.5万辆，同比强劲增长46.7%，占总交付量的10.6%，上年同期占比为7.3%[3][4] - 欧洲与其他地区交付209.2万辆，同比增长3.3%[3] - 南美地区交付26.73万辆，同比增长21.1%[3] - 北美地区交付42.58万辆，同比减少6.9%[3] - 亚太地区交付146.68万辆，同比减少1.2%，其中在中国交付131.32万辆，同比减少2.3%[3][4] 中国市场战略与电动化转型 - 公司明确强调将通过软件、电池等关键技术领域的合作，强化亚洲市场的长期增长潜力[4] - 首席财务官表示已在中国看到“温和回暖迹象”，并对推进本地化平台和技术合作“非常有信心”[5] - 公司正通过产业协作应对不确定性，例如与小鹏汽车联合研发下一代电子电气架构，旗下CARIAD与地平线深化高阶智驾合作[5] - 计划2026年前在中国推出超过20款全新智能网联车型，覆盖多种动力形式[5] - 长期计划为：到2027年在中国市场推出约30款新能源车型；至2030年达到约50款，其中约30款为纯电动汽车[5]