公司战略调整 - 比亚迪将2024年销量目标设定为550万辆 较2023年实际销量高出122.79万辆 [1] - 公司推迟宋L GT、腾势N8L等中高端新车发布至2025年第一季度 转而聚焦仰望U8L、仰望U7、海狮06和钛7四款战略车型 [1] - 此次"减法聚焦"战略被视为应对汽车行业"反内卷"新形势的主动调整 而非产能或供应链限制所致 [1] 产品表现分析 - 2024年前7个月推出超10款新车型 其中汉L和唐L基于超级e平台打造 充电速度提升至与加油相近水平 [2] - 但高端新车型市场表现未达预期：汉L六月销量4148辆 低于小米SU7（月销超2万辆）、极氪007和阿维塔06（月销超4900辆） [5] - 唐L六月销量6456辆 在25万级新能源SUV市场排名第二/三位 远低于理想L6（月销超1.5万辆） [5] - 腾势N9六月销量4668辆 不敌问界M8的细分市场销冠表现 [5] - 钛3月销突破1.2万辆 但低于零跑B10和比亚迪宋家族 [5] 市场格局现状 - 2024年上半年累计销量214.6万辆 主要依靠20万元以内主流车型（海鸥、海豹、宋家族、秦家族） [6] - 高端市场仅仰望U8（上半年销量759辆）和腾势D9获得认可 新推高端车型仍处于市场爬坡阶段 [6][8] - 公司采用"车海战术"冲击高端市场效果有限 反而增加消费者认知成本 [8] 战略车型定位 - 仰望U8L预售价130万元 对标路虎揽胜/迈巴赫GLS等豪华SUV（售价均超130万元） [10] - 仰望U7为首款挑战传统豪华品牌旗舰轿车的国产新能源车 瞄准新能源竞争爆发先机 [10][12] - 海狮06主打15万级新能源SUV市场 需提升至宋系列销量水平 [12] - 钛7预计售价30万元 切入乐道L90/理想i8所在的纯电SUV细分市场 该市场目前仅有智己LS6（月销约3000辆） [15] 技术平台部署 - 推迟发布宋L GT/腾势N8L实为集中资源打造超级e平台 该平台具备： 1）全球量产最高充电倍率（1MW/1000KW） [17][18] 2）5分钟充电400公里（1秒2公里）的全球最快充电速度 [20] 3）全球首个量产乘用车全域千伏高压架构 [21] - 目前仅汉L EV/唐L EV两款车型搭载超级e平台 覆盖速度远低于第五代DM技术 [22] - 配套充电设施不足：当前建成兆瓦闪充站超500座 覆盖200多个城市 但需至少3000座才能形成市场说服力 [22] - 规划建设4000座自营兆瓦闪充站 并与小桔充电等合作建设15000座充电站 [22] 战略转型意义 - 公司放弃主流市场成功的"车海战术" 转向"少而精"产品策略应对高端/小众市场 [23] - 四款战略车型的市场表现将决定后续新品发展路径 若未获成功则可能回归车海战术 [23]