每经记者｜黄辛旭 每经实习编辑｜余婷婷 "我们绝不能再推行免费推广和智驾平权的策略，所有车型的组合辅助驾驶功能必须实现收费。"近日，在世界人工智能大会（WAIC）期间，博世智能驾控 中国区总裁吴永桥的一番演讲在业内外引发轩然大波。 眼下，汽车行业的智驾呈现了不同的商业模式，一方面，特斯拉FSD（智能辅助驾驶）以6.4万元的高价占据市场，华为凭借智能辅助驾驶技术构筑溢价壁 垒；另一方面，不少车企宣布免费使用智驾服务，不断掀起"智驾平权"的浪潮。 图片来源：每经记者 张建 摄 （资料图） 采取收费模式，主机厂就可以从智驾系统中赚取收入，以便摊薄研发成本。而不收费，主机厂则可以扩大用户对于智驾的使用量，从而获取更多的数据来推 动智驾算法迭代。 "向左走还是向右走"，这是摆在主机厂面前的两条路。 眼下，智驾渗透率在不断提升。盖世汽车研究院数据显示，今年6月，中国乘用车市场NOA（领航辅助驾驶）功能的标配率已攀升至24.1%，这一数字在半 年前仅为9.5%。在这样的背景下，主机厂要算好这笔"经济账"，或许并不容易。 两种模式并行的差异化竞争 今年以来，以比亚迪、吉利、奇瑞、长安、广汽为代表的主流车企集体发力"智驾平权" ...