在国内，全服务航司和低成本航司的业绩表现却与美国相反。 又一家低成本航空没能逃过关停的命运。7月31日，澳航集团旗下的低成本航空捷星亚洲航空正式停止 运营。 2004年成立的捷星亚洲航空，主运营基地位于新加坡，航线网络主要覆盖从新加坡出发的五小时以内航 程，包括到中国的无锡等城市。 对于停运的原因，澳航集团表示，关闭捷星亚洲航空主要是由于供应商成本上升、机场费用上涨，以及 区域内的航空公司竞争加剧，包括亚洲航空和新加坡航空旗下的酷航。这些因素使得捷星亚洲航空本财 年预计将出现3500万澳元的息税前利润亏损。 捷星亚洲航空并不是疫情后倒下的第一家低成本航空。去年11月，美国的低成本航空精神航空 （Spirit）就向法院提交破产申请；去年8月，加拿大的Canada Jetlines航空也宣布暂停运营，加上更早关 停的Lynx Air和Swoop Airlines，都是定位低成本航空。 就连美国的低成本航空鼻祖美西南航空，近年来的业绩也持续堪忧。今年二季度，美西南航空的营收下 降了3%，其他几家美国全服务航空的业绩则超预期，达美航空更是创下了历史新高的156亿美元营收纪 录。 对此，民航业内人士林智杰认为，疫情后美 ...