相比之下，中国陕飞提供的运-8F-200WA则显得性价比极高：单价仅为3800万美元，载重23吨。购买8架运-8的总价3.04亿美元，比购买5架伊尔-76还要节省 超过1亿美元。 更重要的是，运-8F-200WA的涡桨6C发动机比俄制AI-20发动机马力高出700匹，油耗却低15%；其维护成本仅为C-130J的三分之一；甚至连 飞行员培训都可以沿用苏联时期的教材。精打细算的哈萨克斯坦人迅速完成了成本效益分析，最终选择了中国方案。 俄罗斯在这次竞争中败北，原因在于其自身军工能力的衰退。雄心勃勃的伊尔-276中型运输机项目已因"资金问题"无限期搁置；而伊尔-76MD-90A的年产量 也骤降至1-2架，甚至连发动机叶片的供应都依赖于日本，西方制裁更是彻底断绝了这一途径。一位俄罗斯军工专家私下抱怨道："苏-35换上国产零件后重 量增加了三吨，机动性还不如客机！运输机？更是没戏！"哈萨克斯坦考察团亲眼目睹了俄罗斯工厂工人使用锉刀手工修理零件的落后景象，最终坚定了与 中国合作的决心。 中亚天空的变奏：哈萨克斯坦的运-8与俄罗斯的落寞 陕西飞机厂车间内，工人们熟练地为缅甸客户的运-8安装六叶螺旋桨。墙上插满了来自13个国家 ...