核心观点 - 美国政府对进口汽车及零部件、原材料加征关税的政策，旨在重振美国制造业和增加财政收入，但实际效果是显著增加了美国汽车制造商的成本，侵蚀了其利润，并可能导致新车价格上涨，对行业造成了冲击[1][3][5][7] 关税政策对行业成本与利润的影响 - 美国汽车“底特律三巨头”预测，到2025年关税将给美国汽车业造成总计70亿美元的利润损失，其中斯特兰蒂斯预计损失15亿美元，福特预计损失20亿美元，通用汽车预计损失35亿美元[1] - 福特公司因关税导致成本支出预计调升至8亿美元，今年第二季度净亏损3600万美元，而去年同期盈利为18亿美元[3] - 通用汽车近期利润骤降三分之一，亏损超过10亿美元[3] - 斯特兰蒂斯集团公布上半年净亏损23亿欧元[4] - 特斯拉CEO警告，公司第二季度承担了3亿美元的关税成本，未来几个季度将面临艰难[4] - 汽车行业供应链复杂且全球化，即使80%的车辆在美国本土生产，其零部件也来自全球，进口零部件面临25%关税[1] - 美国汽车工业所使用的钢、铝、铜等基础材料的关税已达50%，导致原材料和零部件价格急剧上涨[1][5] 行业供应链与生产结构现状 - 目前美国销售的汽车中，近一半是进口的[5] - 在美国组装的汽车，平均近60%的零部件来自海外[5] - 在美国每年销售的1600万辆汽车中，有400万辆是在墨西哥和加拿大的工厂生产，使用了大量美国供应商的零部件；另有400万辆来自欧洲和亚洲，其中“几乎没有美国成分”[4] - 零部件分销商底特律车桥公司因关税成本飙升，每月关税风险从过去70万美元飙升至700多万美元，面临破产风险[5] 不同公司的差异化影响与应对 - 美韩贸易协定对通用汽车有利，因其在韩国的两家工厂生产的汽车占其美国销量的近17%，降低关税可减少其受影响程度[6] - 宝马在美国销售的汽车约一半在其南卡罗来纳州工厂生产，美国政府退税有助于其抵消关税成本，但其从欧洲进口发动机等昂贵零部件仍面临高关税负担，美欧贸易协定将其汽车行业关税降至15%将带来利好[6] - 通用汽车计划在美国组装厂投资40亿美元，将部分生产从墨西哥转移回美国，从而增加30万辆汽车的产能[7] 对终端消费者的潜在影响 - 汽车服务和数据集团考克斯汽车执行分析师测算，到今年年底，美国新车平均价格将上涨约4%至8%[1][7] - 预计9月份汽车制造商推出新车型时，价格将有所上涨[1][7] - 关税政策最终将导致消费者承担成本[7]