文章核心观点 - 当前辅助驾驶技术存在局限性，无法胜任所有复杂交通场景，驾驶员必须随时准备接管车辆，安全责任主体始终是驾驶人 [1][2] - 行业存在混淆辅助驾驶与自动驾驶边界的现象，过度宣传是导致误用和事故的重要原因，需回归安全与理性的使用方式 [2][3] - 车企有责任进行科普并清晰告知用户技术限制，避免因宣传误导导致危险发生 [3] 辅助驾驶技术能力与测试结果 - 懂车帝科普节目测试了近40款市场畅销车型，模拟高速、城区道路高危事故场景，结果显示当前辅助驾驶功能无法胜任某些危险复杂交通场景 [1] - 测试中出现了一些激烈的碰撞场景，突显了技术在处理1%风险情况下的不足，该风险一旦发生将造成100%的伤亡 [1] 行业规范与责任界定 - 目前国内市面上销售的汽车均为L2级辅助驾驶，要求驾驶人全程接管，未经过认证的L3级智能驾驶产品 [2] - 发生事故时，除非能证明是产品缺陷引起，否则责任由驾驶人全部承担 [2] - 公安部交通管理局明确表示，市场销售的“智驾”系统均不具备“自动驾驶”功能，车辆仍需人来操控，驾驶人是最终责任主体 [2] 市场宣传与行业倡议 - 一些新能源汽车品牌将智能驾驶作为核心卖点，出现了过度宣传现象 [2] - 中国汽车工业协会与中国汽车工程学会于今年4月联合倡议，要求严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，确保功能命名科学严谨 [2] 对车企的建议与要求 - 车企需本着对公众负责的态度，科普正确使用辅助驾驶功能的知识，提高公众安全意识 [3] - 车企必须清晰告知用户当前辅助驾驶技术尚未达到完全自动驾驶级别，存在使用场景限制，避免因宣传误导导致危险 [3]