中美电动车企业在日本市场扩张 - 特斯拉计划到2026年底将日本门店从23家增至50家 并扩大快速充电网络[1] - 比亚迪日本门店数量达63家 计划2025年内增至100家 并计划2026年下半年进入日本轻型电动汽车市场[3] - 特斯拉上半年在日销量同比增长70%至约4600辆 比亚迪5月单月销量突破400辆逼近特斯拉[1][3] - 进口电动汽车品牌已占据日本电动汽车总销量的75%左右[3] 日本电动车市场现状 - 2024年上半年日本电动汽车销量约2.7万辆 同比减少7% 已连续两年下滑[9] - 电动汽车新车销售比例仍处于个位数 仅约14%日本消费者表示愿意购买电动汽车[8][10] - 日本街头电动汽车出现频率较低 充电基础设施严重缺乏[4][8] 日本车企电动化转型困境 - 丰田 本田和日产的新一代电动汽车预计2026年左右才能陆续上市[3] - 本田将电气化投资从10万亿日元减少到7万亿日元 更加重视混动车型[10] - 日本车企在混合动力技术方面处于领先梯队 对纯电动汽车投入相对保守[9] - 三菱汽车因中国汽车产业迅速转向电动化而退出中国市场[4] 日本电动化发展迟缓的原因 - 电动汽车与传统燃油车的成本差距在日本市场并不显著[6] - 日本严重依赖火力发电 电动汽车难以展现低碳优势[6] - 现有内燃机产业链面临剧烈调整风险 可能失去550万个就业岗位[7][8] - 能源安全脆弱 对关键电池矿产的进口依赖将大幅加深[6] - 消费者更倾向于选择熟悉的混合动力车 对新技术接受度较低[8] 行业合作与发展趋势 - 日产汽车计划从2026年开始从中国出口电动汽车至东南亚 中东和拉丁美洲[11] - 丰田在泰国扩大对中国零部件的采购 提高2028年新电动车型竞争力[11] - 日本政府通过碳中和政策 购车补贴制度和充电基础设施完善推动电动化发展[10]