电动化战略调整 - 奥迪撤回2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，不再设定明确终止时间表，并将在2024至2026年推出新的内燃机和插电混动系列[2] - 奔驰调整电动化目标，不再坚持全面转向纯电销售，采取燃油车与电动车长期共存策略，将50%电动汽车销售占比目标从2025年推迟至2030年[2][4] - 宝马集团执行技术开放战略，根据全球差异化需求灵活推进电动化[4] - 保时捷放弃2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标，法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等超豪华品牌也推迟或终止纯电动车型开发[4] - 沃尔沃放弃2030年前100%销售纯电汽车的目标，转而设定90%至100%销量为电动或插电混动的弹性目标[4] - 丰田坚持燃油、混动、氢能、燃料电池、电动的全方位战略，本田下调纯电动投资并上调混合动力技术开发[4] - 放缓电动化被视为对市场需求多样性、基础设施瓶颈和盈利压力的现实回应，燃油车业务目前仍能带来较高利润[5][9] 智能化布局加速 - 奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华品牌均与中国智能驾驶解决方案提供商Momenta牵手，通过参股或深度合作加速智能化布局[1][6] - 奔驰参股Momenta，计划在中国市场推出城区导航辅助驾驶服务[6] - 宝马与Momenta合作开发新一代智能驾驶辅助解决方案，并与阿里巴巴集团基于通义AI大模型联合开发AI引擎[6] - 奥迪选择多元合作路径，将华为、Momenta、酷睿程等中国智驾企业纳入供应商体系[6] - 丰田、本田、日产等日系主流品牌也选择与Momenta合作，引入其智能驾驶技术加速市场落地[1][7] - 小马智行、文远知行、元戎启行、卓驭科技等中国本土智驾企业正获得越来越多国际车企的青睐[1][7] - 跨国车企通过与自主智能驾驶供应商合作作为提升智能化水平的快速通道，以应对自主研发耗时且成本高的问题[9] 战略转变动因分析 - 电动化转型前期成本投入过高，在市场需求不及预期的情况下，同时推进燃油车与电动车被视为最理性的策略选择[5] - 全力拥抱智能化因其适用于所有动力形式，且消费者对更安全、便捷、愉悦的出行体验有迫切需求，被车企置于前所未有的战略优先级[9] - 中国汽车市场在电动化和智能化方面进展较快，但国际市场发展速度相对较慢，跨国车企选择多条路线并存以照顾海外市场发展情况[9] - 宝马集团在中国设立了德国本土以外最大的研发中心，超过3000名工程师专注研发自动驾驶技术与数字化用户界面，并与本土合作伙伴共同融合前沿AI技术[9]