核心观点 - 奔驰在中国市场面临严峻挑战，表现为价格体系崩溃、经销商网络收缩、财务业绩显著下滑，其根源在于电动化与智能化转型落后，无法适应激烈的本土竞争[1][2][10][11] 价格体系与车型折扣 - 多款主力车型出现大幅降价，奔驰A级经销商报价低至12.56万元，较厂商指导价25.13-27.57万元最低相当于打五折[1][2] - 奔驰C级经销商报价为18.28-23.88万元，较指导价33.48-38.06万元相当于五五折[2] - 新能源车型价格同样暴跌，奔驰EQA报价16.1万元（指导价32.2万元），奔驰EQB最低报价17.6万元（指导价35.2万元），均相当于五折[2] 经销商网络收缩 - 多地奔驰门店突然关闭，涉及唐山、东营、洛阳、上海、杭州等地，官方回应部分原因为业务调整或授权终止[1][3] - 门店关闭导致车主服务权益受损，部分门店赠送的保养服务不被新店承接，车主面临维权困难[3][5] - 有公告显示门店关闭系奔驰授权调整所致，并指定了服务承接门店，但车主对后续服务的可持续性表示担忧[5] 财务业绩表现 - 公司2025年上半年销售收入为663.77亿欧元，同比下滑8.6%，第二季度营收331.53亿欧元，同比下滑9.8%[10] - 上半年税后净利润为26.88亿欧元，同比大幅下滑55.8%，第二季度净利润仅为9.57亿欧元，同比暴跌68.7%[10] - 上半年全球汽车总销量107.63万辆，同比下滑8%，纯电动车销量8.73万辆，同比下滑14%[10] 区域市场表现 - 中国市场成为全球销量下滑最严重的区域，上半年累计销量29.32万辆，同比下滑14%，第二季度销量14.04万辆，同比下滑19%[10] - 其他主要市场也出现下滑，德国销量下滑2%，欧洲市场下滑3%，北美市场下滑6%，但跌幅均小于中国市场[10] 产品与技术挑战 - 公司在电动化转型方面落后，当前仍高度依赖燃油车，而中国新能源汽车销量占比已突破44.3%[11] - 智能化进展缓慢，自研MB.OS系统开发进度落后，公司正扩建中国软件和智能座舱团队以加速研发[6] - 多项车载互联功能在三年免费期后需付费使用，被指技术收费模式落后，例如高德在线导航一年698元、远程控制功能三年1698元等[6][8][9]