燃油车市场表现 - 2024年中国市场传统燃料乘用车销量1155.8万辆 同比减少248.5万辆 同比下降17.4% 市场份额51% [1] - 2024年下半年新能源汽车单月渗透率多次反超燃油车达50%以上 [1] - 2024年上半年传统燃料乘用车销量542.6万辆 同比微降1.8% 市场份额49.6% 与新能源车基本持平 [1] - 2024年6月传统燃料乘用车销量98万辆 环比增长14.7% 同比增长9.7% [1][11] - 合资品牌零售份额从2024年单月跌破35%回升至上半年约36% [4] - 主流合资品牌上半年零售275.1万辆 销量下滑幅度收窄至6.9%（去年同期降幅13.4%） [4] - 2024年6月主流合资品牌零售51.7万辆 同比增长6.3% [4] 合资车企燃油车销售情况 - 一汽丰田上半年销量同比增长16% 广汽丰田增长2.58% 上汽大众增长2.3% [2] - 上汽大众燃油车市占率从2023年1-6月7.61%提升至2024年同期8.59% [2] - 上汽大众主力车型支撑销量：朗逸家族累计13.7万辆 帕萨特11.7万辆 途观家族9.1万辆 途岳家族7.1万辆 [2] - 2024年7月多家合资车企销量同比增长：上汽通用增幅达181.68% [3] - 上汽大众7月终端销量8.3万辆 朗逸家族2.3万辆 帕萨特家族1.7万辆 途观家族1.6万辆 [7] - 一汽大众7月整车销售11.3万辆 燃油车市场份额同比提升0.5个百分点 [7] - 奥迪品牌1-7月销售3.7万辆（含进口车） 位列国产豪华燃油车市场份额第一 [7] 燃油车产品竞争力 - 上半年轿车销量前十包含多款燃油车：朗逸13.7万辆 轩逸13.6万辆 速腾11.9万辆 帕萨特11.5万辆 [7] - SUV销量前十包含RAV4荣放 途观L 本田CR-V等燃油车型 [7] - MPV车型赛那 格瑞维亚上半年销量仅次于腾势D9 [7] - 合资品牌新能源车渗透率极低：6月仅5.3% 1-6月始终低于10% [7] - 燃油车仍是合资品牌销量主力及主要利润贡献来源 [8] 市场策略调整 - 多家合资车企推出"一口价"政策：上汽大众首创 上汽通用凯迪拉克XT5 别克多款车型跟进 [10] - 部分合资品牌控制批发量恢复渠道健康度：上汽通用2023年去库存超20万辆 [10] - 龙头合资品牌优化经销商网络 推行"一口价"提升定价透明度 [10] - 2025年1-7月常规燃油车新车降价力度算术平均1.6万元 降幅9.1% 低于新能源车11.1%降幅 [10] - 7月合资燃油车促销力度达22.9% 较2023年13%低位大幅提升 [10] - 自主品牌燃油车7月促销力度18.6% 同比增加2.8个百分点 [11] 燃油车智能化转型 - 上汽奥迪A5L Sportback成为全球首款搭载华为乾崑ADS的燃油车 [13] - 该车型上市首夜锁单超8000台 [14] - 上汽大众推行"油电同进 油电同智"策略 推出途观L Pro 帕萨特 Pro 途昂 Pro等智能化燃油车型 [14] - 广汽丰田凯美瑞 汉兰达 赛那搭载"中国舱"智能系统 配备12.3英寸2K屏 高通8155芯片 12GB内存 [15] - 合资品牌通过升级座舱智能化和辅助驾驶功能缩小与新能源车体验差距 [15] 产销体系战略布局 - 吉利汽车坚持燃油与新能源分网策略：银河渠道已建997家 在建176家 [16] - 银河网络分为A网和星网 分别专注不同产品 [16] - 长城汽车发布"泛内燃机战略" 推出Hi4智能四驱电混技术及4.0T V8发动机 [16] 外部因素影响 - 上半年"以旧换新"补贴刺激置换需求 6月政策变化促进购车下单 [11] - 燃油车出口规模优势明显：上半年传统燃料汽车出口202.3万辆 新能源汽车出口106万辆 [11] - 部分消费者对新能源车补能效率 安全性 品牌稳定性存在顾虑 [17]