本文来自微信公众号：老元说，作者：元淦恭，题图来自：AI生成 日前，新藏铁路公司注册成立，注册资本高达950亿元。这一消息的重磅程度，其实并不亚于雅江下游 水电工程。 雅下公司和三峡集团目前的注册资本都是2000亿元，新藏铁路公司一成立，注册资本就达到了前两者的 一半，未来的投资规模，至少是大几千亿。 今年4月，来自交通部记者会上的消息，新藏铁路等项目前期工作正在加快推进，力争年内开工建设。 新藏铁路一旦开工，我们将看到在西藏同时建设三个超级工程——川藏铁路、雅下水电和新藏铁路，而 在2006年已经通车的青藏铁路也将迎来电气化改造，以进一步加快运速，提升运力。 2008年，国际金融危机爆发，当年中央就推出了"四万亿"的超级基建。这一波基建中最令人瞩目的 是"四纵四横"（后来扩充到"八纵八横"）的高铁网建设。和1998年这一波基建不同，高铁主要服务于人 的运输，而非货的运输。时至今日，对于高铁投资的成本收益一些人仍有不同看法，但客观来说，庞大 的高铁网整体上促进了人的流动，对商务和旅游构成助推，也加速了人口向大城市集中的城镇化进程。 高铁通车释放出的普速铁路货运运力，也在一定程度上降低了全社会总体的货运物流成本 ...