政策调整与示范应用 - 五部门将燃料电池汽车购置补贴政策调整为示范应用支持政策 对符合条件的城市群给予奖励 聚焦技术创新和产业链构建 [1] - 示范期暂定为四年 目标是构建完整产业链 促进技术研发和产业化 [1] - 多地正在积极申报国家燃料电池汽车示范城市 包括上海 北京 山东 山西等地 [1] 产业发展现状与规模 - 截至2020年7月 中国累计推广燃料电池汽车超过7200辆 建成加氢站约80座 [2] - 行业已形成京津冀 长三角 华南三大产业集群 400多家企业构成产业体系 [3] - 燃料电池汽车与锂电池电动车同步发展 但目前主要应用于卡车 公交车 尚未有量产燃料电池轿车 [3] 技术路线比较与应用场景 - 燃料电池汽车在续航里程 加氢速度方面优于纯电动汽车 但造价较高 [2][3] - 电动汽车产业链趋于成熟 进入大规模产业化阶段 而燃料电池汽车产业链薄弱 生产成本高 基础设施仍在建设 [5] - 电动汽车主要用于小型车辆和短途运输 燃料电池汽车适用于大型 重型 长途运输及公共汽车 营运车辆 [5] 发展难点与挑战 - 燃料电池汽车面临核心技术和关键零部件缺失 企业创新能力不强 加氢设施建设难等突出问题 [6] - 氢能应用存在大规模制氢技术 氢气储运 氢能发动机优化等问题 氢的远程运输成本极高 [6] - 燃料电池电流密度低 体积大 成本高 尚未达到有竞争力水平 [2][3] 市场前景与潜在应用 - 燃料电池汽车具有无污染 无噪音 高效率等特点 有望在汽车 飞机 船舶 无人机 发电站 建筑机械等多领域应用 [5] - 全球燃料电池汽车已进入市场化示范阶段 2020年或进入产业化发展阶段 [3] - 随着产业链完善和政策引导 行业有望在4年内建成完整产业链 关键核心技术取得突破 [3]