由于印度补贴政策排除了增程和插混车型，纯电车型成了新能源车的全部，印度也坚定地走纯电路线。 这点销量和渗透率与中国相比不值一提，但回顾中国新能源发展初期，也曾面临车企骗补、渗透率低、 社会观望情绪浓厚等问题——甚至有车企称"电动车并不节能环保"，多数车企仍倾向于燃油车路线。 新能源能在部分地区发展起来，也全靠限购、限牌及地方车企扶持。 前段时间，印度交通部长在"印度时报2025汽车峰会与颁奖典礼"上表示，印度有望在未来五年成为全球 第一大电动汽车生产国。 这既体现了印度发展电动车的雄心，也反映出其加速电动车转型的迫切愿望。 当然，这个目标恐怕难以实现。 不过印度近几年的电动车市场发展确实迅猛：2022财年电动车销量仅4.3万台，2024财年便达10万台， 两年销量翻倍；渗透率从1.1%升至2.5%，且均为纯电车型。 回到正题，中国新能源渗透率的爆发始于2020年，此前一直低于10%；随着特斯拉国产化和比亚迪实现 油电同价，近四年呈爆发式增长，2025年中国新能源产销均超1200万辆，其中纯电销量770万辆。 因此印度这一目标有其合理性，但借鉴中国经验，仍需突破几个关键因素：首先是电池成本与制造技术 的突破，落 ...