行业现状 - 中国汽车产业供应商普遍面临货款拖欠问题，尽管多家主流车企承诺将账期压缩至60天以内，但实际执行效果有限[2][4] - 行业存在"人情社会"现象，供应商更倾向于通过维护客户关系而非法律途径解决回款问题[4] - 二级供应商处境更为艰难，账期普遍达3-6个月，部分合同采用"3+6"模式（3个月账期+6个月承兑）导致实际回款周期长达9个月[9][11] 车企付款行为 - 传统主机厂（如上汽、一汽、长城）付款相对及时，而部分新能源车企仍使用承兑汇票变相延长账期[7][8] - 车企采用"接收但不走账"策略拖延付款，常见手段包括延迟验收、寄售模式（货物入库后装车才结算），导致实际账期延长2个月以上[12][14] - 部分车企对小额货款（约5万元/月）优先支付，大额货款仅按60%-80%比例分期支付[10][11] 财务数据影响 - 头部车企应付账款规模庞大：比亚迪2025年Q1应付账款达2500亿元，理想/蔚来/长城/长安等车企应付账款在300-700亿元区间[14][15] - 延迟付款行为帮助车企优化财务报表，但增加供应链现金流压力[14] 例外情况 - 外资/合资车企（如上汽通用）付款纪律较好，平均账期40-60天[19] - 具备技术垄断地位的供应商（如海拉）拥有议价权，可采取停止供货等强硬措施[21] 政策与执行落差 - 《保障中小企业款项支付条例》明确禁止强制承兑汇票等非现金支付方式，但实际执行中承兑仍广泛存在[8][9] - 工信部7月开通投诉窗口受理四类账款问题，但供应商普遍不愿举报以免影响业务[23][25] 竞争生态 - 行业恶性竞争导致供应商被迫接受不利条款，"业务优先于利润"成为普遍生存策略[21][22] - 车型生产计划变动（如理想MEGA遇冷导致i系列推迟）会进一步延长上游供应商回款周期[13]