公司IPO进程与监管问题 - 两名保荐代表人李方舟和吕晓斌被北交所采取自律监管措施，涉及大鹏工业IPO项目[1][3] - 大鹏工业IPO进程曲折，2020年12月首次申报创业板后主动撤回，2023年6月改道北交所上市[3] - 2024年因审计机构问题两次中止IPO，先后更换大华会计师事务所、天职国际会计师事务所和中兴华会计师事务所[6] 经营业绩与财务表现 - 2022-2024年营业收入分别为2.47亿元、2.60亿元和2.65亿元，净利润分别为3591.47万元、4030.93万元和3810.98万元，存在波动[8] - 政府补助占利润总额比例较高，2022-2024年分别为16.41%、28.16%和28.86%，金额分别为752.75万元、1574.65万元和1428.97万元[8] - 研发投入持续低于销售费用，2022-2024年研发费用分别为926.24万元、1055.20万元和1045.86万元，销售费用分别为1190.57万元、1294.59万元和1394.45万元[9] 研发与同业比较 - 研发费用率持续低于同业均值，2022-2024年公司研发费用率分别为3.74%、4.06%和3.95%，同业均值分别为5.52%、6.16%和5.62%[8][9] - 应收账款周转率从2022年2.97次下降至2024年2.12次，持续低于行业平均水平[11][12] - 存货周转率从2022年1.42次下降至2024年0.88次，低于同业均值1.66次、1.58次和1.48次[12] 客户结构与业务变化 - 第一大客户比亚迪收入从2022年1.24亿元下降至2024年7329.35万元，减少约5000万元，占比从49.95%降至27.69%[12] - 境外业务收入从2022年2091.28万元降至2023年和2024年0元，主要因与经销商岛田化成终止合作[13] - 公司未直接进入境外汽车厂商供应商目录，依赖经销商资质开展境外销售[13][14] 公司治理与控制权 - 实际控制人李鹏堂通过直接和间接持股控制公司94.13%表决权，持股高度集中[16] - 李鹏堂曾任三菱商事业务经理，2014年收购日资股份后成为公司董事长[14][15] - 公司存在实控人不当控制风险，可能对重大决策和利益分配产生不利影响[16] 安全生产与突发事件 - 2024年6月发生机械伤害事故，造成一名工人死亡，被应急管理局罚款[6][7] - 事故原因为工人违章冒险作业，反映公司安全生产管理存在漏洞[7]