日本三大车企利润下滑 - 丰田汽车2026财年第一季度销售额12.25万亿日元（同比+3.5%），营业利润1.17万亿日元（同比-11%），净利润8413.5亿日元（同比-37%）[2] - 丰田下调全年业绩预期：经营利润从3.80万亿日元降至3.20万亿日元，净利润从3.1万亿日元下调至2.66万亿日元（同比-44%）[2] - 本田汽车第一财季销售净额5.34万亿日元（同比-1.2%），经营利润2441.7亿日元（同比-49.6%），净利润1966.7亿日元（同比-50.2%）[2] - 日产汽车第一财季营收27069亿日元（同比-9.72%），净亏损1157亿日元（同比由盈转亏），连续第四个季度亏损[3] 车企应对措施 - 丰田宣布将2025年全球产量目标从990万辆上调至约1000万辆，并计划在日本爱知县建立新工厂（2030年代初投产）[3] - 本田调整汽车业务方向：提升智能化水平，放缓电动化并加速混动化[4] - 日产启动"在中国，为中国"战略，追加超100亿投资强化研发能力，聚焦新能源和智能网联领域[9] - 日产计划到2027财年裁员2万人（占员工总数15%），全球工厂从17家缩减至10家[3] 中国市场表现 - 日系品牌7月在华零售份额12.9%（同比持平），较2020年顶峰时期24.1%下滑过半[1][5] - 丰田上半年在华销量83.77万辆（同比+6.8%），其中一汽丰田37.78万辆（同比+16.3%），广汽丰田36.42万辆（同比+0.6%）[8] - 本田7月在华销量44817辆（同比-14.7%），1-7月累计销量35.99万辆（同比-23.16%）[9] - 日产上半年在华交付27.95万辆（同比-21.3%），较2018年历史峰值156.4万辆大幅下滑[9] 中国乘用车市场格局 - 2025年上半年中国乘用车零售销量1090.1万辆（同比+10.8%），自主品牌份额达64%（同比+25.7%）[12] - 德系品牌销量180.7万辆（同比-5.3%），日系133.5万辆（同比-9.0%），美系59.3万辆（同比-9.6%），韩系9.7万辆（同比-27.2%）[12]