汽车经销商生存状况 - 上半年汽车经销商总体满意度得分为64 7分 较2024年底大幅下降 [1] - 仅30%经销商完成上半年销售目标 销售目标完成率低于70%的占比29% 完成率70-100%的占比40 7% [1] - 豪华品牌经销商目标完成率略好于合资品牌和自主品牌 [1] - 上半年经销商亏损比例上升至52 6% 持平比例17 5% 盈利比例29 9% [1] 新能源与传统燃油车经销商对比 - 新能源独立品牌经销商盈利占比42 9% 持平22 7% 亏损34 4% [2] - 传统燃油车品牌经销商盈利占比25 6% 持平15 8% 亏损58 6% [2] - 新能源品牌经销商新车销售盈利贡献优于传统燃油车品牌 [2] 经销商业务结构 - 经销商毛利构成中 新车/售后/金融保险贡献分别为-22 3%/63 8%/36 2% [2] - 新车销售毛利持续为负且亏损加剧 [2] - 新车和二手车业务满意度最低 主要问题包括任务目标过高/品牌竞争力不足/厂家支持不足等 [2] 价格倒挂问题 - 74 4%经销商存在价格倒挂 43 6%倒挂幅度超过15% [2] - 价格倒挂吞噬流动资金 传统燃油品牌新车业务亏损尤为严重 [3] 返利政策现状与建议 - 厂家返利周期集中在2-3个月 部分季度考核返利周期超3个月 [3] - 返利兑现形式包括全额现金/部分现金+提车款/全部转为提车款 仅少数厂家采用全额现金返利 [3] - 协会建议简化返利政策 实施单一月度考核 2个月内兑现返利 取消使用限制 [3]