行业趋势：汽车快消品化 - 汽车产品更新节奏显著加快，日均新车迭代率达3.2款，呈现"半年一改款、一年一换代"趋势 [1][3] - 新能源汽车换车周期缩短至3-5年（传统燃油车为6-8年），电池健康度八年后降至70%以下且更换成本高，智能硬件遵循摩尔定律快速迭代 [3] - 快消品化导致电动汽车贬值加速，个别车型首年贬值率高达50%，两年可能价格腰斩 [4] 市场竞争格局演变 - 新势力车企集体跨过盈亏平衡点，行业从"百舸争流"向"强者恒强"演变，预计形成类似"七雄"的集中格局 [2][9][10] - 年销售量100万辆成为生存底线，300万辆可进入主牌桌 [10] - 市场细分加剧，用户需求被切割成无数细分赛道，车企通过频推新品抢占份额避免出局 [7] 产品策略与技术竞争 - 车企竞争焦点从"三电"技术转向卷参数、卷配置，如理想汽车推动"冰箱彩电大沙发"配置风潮 [6] - 特斯拉Model Y推出六座版弥补车型换代慢缺陷，部分车企采用减配策略（如织物座椅替代真皮）控制成本 [6][9] - 短周期迭代导致车企依赖上游模块化解决方案，竞争核心转向供应链管理效率 [7] 产销数据与市场表现 - 今年1-7月全国汽车产销分别完成1823.5万辆和1826.9万辆，同比增长12.7%和12% [5] - 夏秋两季"大三排"SUV成为竞争焦点，特斯拉、理想、蔚来等集中推出6-7座车型 [8] - 全球电动车市场出现供过于求，中国车企盈利状况将加剧分化 [10] 行业争议与理性回归 - 部分行业人士反对汽车快消品化，强调安全耐用需符合"车规级"标准，新车型研发需36-48个月测试周期 [4] - 同质化竞争引发产能泡沫担忧，十余款车型挤占同一细分市场可能形成资源浪费 [8][9] - 市场终将回归理性，消费需求返璞归真（如物理按键回归），技术壁垒成为关键护城河 [9][10]