行业价格战趋势 - 比亚迪7月1日起全面取消限时一口价促销政策 最高超过5万元促销补贴终止 [1] - 行业价格战进入尾声 相关部门6月至7月连续召集十余家主流车企强调不搞内卷式竞争 [1] - 第一季度降价车型超60款 5月降价车型增加至超100款 降价幅度数千元至5万元不等 [1] 变相降价策略 - 智己LS6剧院版新增配置价值超4万元 起售价仅比老款微涨0.3万元 [2] - 新一代智己LS6预售价降至20.99万元 新增Nvidia Thor驾驶辅助等配置 [4] - 理想i8取消Pro版本 Max版调价至33.98万元并赠送价值1万元铂金音响 [4] - 2025款小鹏X9新增零重力座椅等配置 投入5000万优化NVH降低噪音4.9分贝 [4] - 比亚迪推行增配不加价策略 2025款海豚和宋L EV已落实 [5] 市场结构变化 - 7月新能源乘用车零售渗透率达51.1% 首次超过传统燃油车 [8] - 2019年5-10万元燃油车市场份额26.8% 2024年底降至13.5% [8] - 30万元以上高端燃油车占比从6.2%增至10.3% [8] - 30-40万元市场中新能源车销量占比从2021年14.4%提升至2024年39.8% [8] - 40万元以上豪华车市场新能源占比从12.3%提升至42.8% [8] 价格与盈利表现 - 乘用车零售均价从2019年15.1万元升至2024年18.5万元 [10] - 燃油车零售均价从15万元逐步提高至18.3万元 [10] - 新能源车零售均价从2023年18.4万元降至今年16.1万元 [10] - 零跑汽车2024年销售均价10.95万元 毛利率从8.4%提升至14.1% [10] - 小鹏汽车销售均价从去年18.85万元降至今年上半年15.85万元 [11] - 前4个月汽车行业收入同比增长7% 利润同比下降5.1% 利润率仅4.1% [13] 供应链成本控制 - 增配不加价实质是降价策略 供应链降本依赖规模效应 [7] - 平台化研发和零部件通用率提高可实现供应链降本 [7] - 除比亚迪外其他企业难以快速实现供应链降本 [7]