经销商生存状况 - 2025年上半年汽车经销商亏损比例攀升至52.6% 盈利比例仅29.9% [1][5] - 74.4%经销商遭遇新车零售价格低于进价成本的"价格倒挂"现象 其中43.6%倒挂幅度超15% [2] - 经销商毛利构成严重失衡：新车销售毛利为-22.3% 售后服务和金融保险毛利分别为63.8%和36.2% [5][6] 品牌类型差异 - 新能源独立品牌经销商盈利占比42.9% 显著高于传统燃油车品牌的25.6% [7][10] - 传统燃油车品牌经销商亏损比例达58.6% 远高于新能源品牌的34.4% [10] - 新能源品牌新车销售毛利贡献为16.8% 而传统燃油车品牌新车销售出现亏损 [11] 厂商关系变化 - 经销商对主机厂总体满意度得分从2024年底75.6分大幅下降至2025年上半年64.7分 [6] - 厂家对基础任务目标达成的奖励缩水 且只有少数厂家提供全额现金返利 [6] - 经销商面临任务目标过高、品牌竞争力不足、考核内容过多等问题 [6] 行业转型趋势 - 2024年全国汽车4S店网络规模32878家 同比缩减2.7% 退网数量达4419家 [16] - 新能源汽车品牌网络保持增长 2025年7月新能源车销量占比达48.7% [17] - 豪华品牌经销商加速转投新能源品牌 华为鸿蒙智行收到超1500家经销商报名 [19] - 龙头经销商集团如中升集团、永达汽车正加速布局新能源汽车品牌渠道 [19]