经销商整体经营状况 - 2025年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%，盈利比例29.9%，亏损面创近八年新高[3][4] - 仅30.3%的经销商完成销售目标，70%未达标，其中40.7%目标完成率在70%-100%之间，29%完成率低于70%[3][9] - 新能源独立品牌经销商盈利占比42.9%，显著高于传统燃油车品牌25.6%的盈利占比[4] 经销商毛利结构 - 新车销售毛利贡献为-22.3%，售后和金融保险毛利贡献分别为63.8%和36.2%[5] - 新车亏损持续加剧，售后服务毛利略有提升，金融保险毛利出现回落[6] - 74.4%的经销商存在价格倒挂，其中43.6%的经销商价格倒挂幅度超过15%[7] 价格倒挂与库存压力 - 行业GP1（进销差毛利率）平均水平为-16%，80%主销车型存在价格倒挂，倒挂金额普遍超20%[7] - 2025年6月经销商库存预警指数攀升至56.6%，同比上升3.9个百分点，持续位于荣枯线以上[8] - 价格倒挂导致传统燃油车经销商新车业务严重亏损，新能源经销商面临售后产值低和投资回收期长压力[7] 主机厂与经销商关系 - 经销商对主机厂总体满意度降至64.7分，创近14年新低[3][8] - 新车业务存在任务目标过高、品牌竞争力不足问题，二手车业务获厂家支持力度不足[8] - 厂家返利周期长、考核压力大，基础任务奖励缩水导致付出与回报失衡[3][8] 行业竞争格局 - 市场竞争白热化导致厂家与经销商陷入"销量涨收入不涨、收入增利润不增"困局[4] - 新能源独立品牌经销商经营状况优于传统燃油车品牌，但新开业经销商因成本高和销量爬坡阶段普遍亏损[4] - 售后入场台次下降但厂家配件任务目标反增，配件价格高加剧客户流失[8]