小机场运营现状与挑战 - 安阳红旗渠机场2023年11月通航 仅有两座廊桥和六条航线 日均仅三四个航班起降 部分航线隔日执飞[1] - 全国263个机场中87个机场客流量不足30万 占比33% 支线机场186个占总数70.7%但客运起降仅占9.5%[2] - 支线机场日均1班次及以下航线占比90.6% 日均2班次及以上仅占2.5% 中西部地区航空服务供给不足[2] 行业解决方案与创新模式 - 民航局推广通程航班服务 成都航空在新疆投运9架ARJ21后开通24个支线航点 机型日利用率达6.79小时[3] - 支线始发的通程旅客运输量为干线6倍多 阿克苏/库尔勒/延安等支线机场中转量居全国前12位[3] - 空铁联运提升支线航空通达性21% 鄂尔多斯机场通过整合平台辐射200公里 旅客吞吐量同比增长40%[3] 航司实践与区域网络建设 - 华夏航空"云上公交"模式通过通程航班连接枢纽与支线 2022年通程航班占比达45%[4] - 川航联合南航及成都航空在黑龙江省以哈尔滨为中转点 新增7条支线航点实现省内联通[4] 产业融合与可持续发展 - 上饶三清山机场月吞吐量增长率连续十余个月居华东47个机场前列[5] - 航旅股份推出"机票+门票+酒店"产品 上半年带动航空游客15.66万人次 人均消费近3000元[5] - 航空与文旅融合形成1小时达三清山、2小时通婺源的交通网络 当前发展依赖地方政府成本支付模式[5]