行业背景与趋势 - 中国物流行业82%的运量依赖公路运输 但成本和环保压力导致干线物流企业利润率高度敏感[1] - 快递行业在降本增效需求下加速推进干线车辆智能化与电动化进程[1] - 新能源重卡前7个月累计销售8.22万辆 同比增长191%[4] - 新能源重卡渗透率持续攀升：从2023年6月5.69%升至2025年6月26.07% 其中纯电动车型占比超90%[4] 企业电动化实践案例 - 申通4月购入首批36辆新能源重卡 成为全国首家规模化应用新能源重卡的快递品牌[2] - 申通新能源重卡投入江浙沪23条核心干线运营 单公里电费0.8元较燃油车1.8元节省1元/公里[4] - 单辆车月均行驶11000公里可节省1.1万元 8年使用周期内后6年可节省57万元能耗成本[4] - 圆通投入100台智能重卡推行"智驾接龙"模式 提升运输效率和人车调配灵活性[9] 技术经济性分析 - 电动重卡购车成本约为燃油车两倍 但利用夜间谷电充电可在1.5-2年弥补购车差价[4] - 骐骥换电重卡按年跑10万公里计算 较油车单公里节省0.62元（年省6.2万元） 较LNG车节省0.2元（年省2万元）[7] - 续航提升至600-800公里可实现12-13小时连续行驶 补能时段移至平电期将彻底释放经济潜力[7] 运营模式创新 - 圆通"智驾接龙"将1514公里干线拆分为两段740-850公里区间 司机单人驾驶8-9小时后可休息24小时[11] - 该模式已覆盖26条干线并设立19个接驳驿站 累计行驶数百万公里 计划年内拓展至50条干线[11] - 智能重卡应用使事故率降低60%-70% 车道保持和前碰撞预警功能提升运输安全性[8] 基础设施与政策支持 - 充电与换电成为主要解决方案 当前充电重卡与换电重卡销量比例维持在7:3[7] - 宁德时代旗下骐骥换电在江西省内12座换电站同步开工 沿华东至华南高速公路布局[7] - 上海政策支持淘汰国四车购置新能源车 28万元补贴可使购车成本与燃油车持平[6] 应用场景与区域扩展 - 三四百公里中短途干线被视为电动重卡量身定做的应用场景[6] - 申通计划在长三角试点后向珠三角、长江中游、京津冀、成渝贵等线路密集区域复制推广[6] - 圆通新能源重卡在合肥至蚌埠155公里线路运营 满载续航300公里并支持充换电两种模式[8]