中国新能源汽车出口规模与增长 - 2023年新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6% [2] - 2024年出口128.4万辆，同比增长6.7% [2] - 2025年1—5月出口85.5万辆，同比增长64.6% [2] 区域市场拓展与表现 - 南美洲市场：2024年上半年中国品牌占巴西进口新能源汽车总量91.4%，销售额达12亿美元 [4] - 俄罗斯市场：2024年长城汽车销量达22.98万辆，占当地乘用车市场份额约12% [5] - 中东、非洲及亚太地区：长城汽车出口覆盖这些区域 [5] - 智利、秘鲁、阿根廷等南美洲国家被车企视为新增长区域 [6] 产品优势与本地化需求 - 南美洲消费者青睐智能座舱、辅助驾驶、冰箱、电视等配置 [7] - 埃及等市场偏好小型车身新能源汽车 [7] - 俄罗斯消费者重视车辆空间、续航及车机系统本地化（如俄语适配） [7] 出口模式与挑战 - 平行出口模式：通过零公里二手车形式降低价格，出口周期缩短至1—2个月 [10][11] - 利润压缩：毛利率从15%降至近一半，因同行压价及汇率波动 [12] - 回款周期延长：俄罗斯经销商回款需3—6个月，资金压力加大 [12] - 政策风险：车辆办理出口手续后不可逆回国内销售 [12] 专利与认证壁垒 - 比亚迪在巴西被诉侵犯4G通信专利（2025年7月） [18] - 吉利在德国被诺基亚诉侵犯5G专利（2025年7月） [18] - 欣旺达在德国因电池专利侵权被禁售并召回产品 [18] - 欧盟认证需通过整车型式认证，涉及数百项技术指标，费用高且流程不透明 [21][22] 市场竞争与战略调整 - 行业通过试驾活动、车展参与及社交媒体直播提升品牌知名度 [22] - 经销商需优化物流供应链以降低成本 [8] - 部分企业因风险选择专注营销而非直接出口 [14]