交通行业碳排放现状 - 交通行业是二氧化碳重要排放源和减污降碳关键领域[1][2] - 2021年交通行业能耗占总量8% 柴油和汽油消耗占比分别达69%和72%[2] - 汽车碳排放预计2025年达峰 峰值9.7亿吨[1] 政策推动方向 - 重点区域公共领域新增车辆中新能源汽车比例要求不低于80%[3] - 在火电、钢铁等行业和物流园区推广新能源中重型货车[3] - 到2027年新增汽车中新能源汽车占比目标45%[3] - 到2035年铁路货运周转量占总周转量比例目标25%左右[3] - 大力推进"公转铁"和"公转水"运输结构优化[3] 减排措施效果 - 车辆能效提升2020-2035年累计减排1036百万吨二氧化碳当量 2035-2060年累计减排6003百万吨[5] - 新能源汽车推广客车2020-2035年累计减排982百万吨 2035-2060年累计减排5970百万吨[5] - 新能源汽车推广货车2020-2035年累计减排821百万吨 2035-2060年累计减排11703百万吨[5] - 运输结构优化客运2020-2035年累计减排996百万吨 2035-2060年累计减排1302百万吨[5] - 运输结构优化货运2020-2035年累计减排2679百万吨 2035-2060年累计减排4165百万吨[5] - 上游发电与制氢环节减排2020-2035年累计减排187百万吨 2035-2060年累计减排4899百万吨[5] 汽车市场发展预测 - 中国汽车市场预计2040年左右饱和[5] - 2060年零排放情景下汽车保有量峰值约4.4亿辆[5] - 乘用车达峰时间晚于商用车[5] - 乘用车零排放主要依靠纯电动技术路线[6] - 商用车电动化呈现技术路线高度集中特征 2030-2040年纯电占比快速突破40%-80%[6] - 2050年零排放情景下氢燃料电池渗透加速[6] 区域差异化发展 - 各省市因自然条件和社会经济发展水平差异需制定差异化碳减排路径[7] - 全国31个省按新能源发展程度划分为5类区域[8][9] - 2030年全国新能源车占比预计达75%[10] - 海南和广东电动化进程最快 山东发展较平均 贵州纯电和插混平行发展 新疆和西藏插混比例较大[10] - 高排放地区需提前设定严格目标干预 如河北严控重卡排放[13]