杭州航空货运现状与挑战 - 杭州萧山机场货邮吞吐量连续三年负增长 2024年降至73.49万吨 全国排名跌至第7位[3][18] - 顺丰转运中心转移导致年货邮量从高峰91.4万吨降至82.98万吨 为十年首次负增长[15] - 鄂州花湖机场2024年货邮吞吐量跻身全国第5 郑州新郑机场持续发力形成竞争压力[3][6][18] 快递巨头战略布局 - 顺丰与湖北共建花湖机场2022年投用 将全国转运中心从杭州转移至鄂州[15] - 圆通2023年宣布打造嘉兴长三角航空货运枢纽 业务布局向嘉兴机场转移[17] - 中通2024年6月注册湖南首家本土货运航司 京东航空2022年实现南通首航[4][5][16] 国际货运成为新增长点 - 杭州设定2027年货邮吞吐量超88万吨目标 其中国际货邮目标29万吨占比近三成[21] - 萧山机场国际货邮量从2022年13.85万吨增至2023年23.24万吨 同比增长37.12%[23] - 国际货运占比从16.7%提升至31.6% 跨境电商货物占出口超七成[24][26] 基础设施升级措施 - 2023年投运国际货站一期 年末国际货运量同比增长22%[33] - 新建三座国际航空货运综合体 将使年国际货邮保障能力达80万吨[33] - 全球智慧物流枢纽杭州eHub2023年开工 集成安检/海关监管/集散仓功能[33] 区域协同与竞争优势 - 与义乌/宁波共建异地货站 实现空空转运提升货源集散能力[40] - 推进杭甬温机场国际"邮快跨"收运通道建设 强化公路运输效率[41] - 专注跨境电商高碎片化货品 每周温哥华航线提供超200吨小商品运力[37][38] 行业模式变革影响 - "快递巨头+机场"模式搅动航空物流格局 快递公司自带飞机/航线/核心货源[4][5] - 顺丰曾为萧山机场贡献60-70%货量 其中70%为杭州本地始发货源[12][27] - 专业货运机场嘉兴南湖机场2024年底投运 将进一步分流杭州市场份额[3][36]