这一现象背后，是超豪华汽车品牌在中国市场正面临的销量压力与战略调整。6月24日，乘联会公布的数据显示，2025年1—5月国内 进口汽车销量为18万辆，同比下滑33%。以保时捷为例，该品牌在中国市场的销量连续多年走低，从2021年的9.57万辆逐步下滑至 2024年的5.69万辆。尤其在2025年一季度，保时捷全球交付量同比下降8%，其中中国市场销量仅为9471辆，同比下跌42%。其实，包 括宾利、劳斯莱斯、法拉利等一众超豪华品牌中国市场销量均呈现下滑局面，同样面临类似挑战。 除了销量下滑，超豪华品牌还处于电动化转型的回调期。今年2月，法拉利宣布将在10月9日的资本市场日上推出品牌首款纯电动车 型，并有望在2025年底前或2026年内上市。但随后法拉利又推迟了该车型的发布计划，改为2026年春季全球首发，首批客户交付预计 在2026年10月。 法拉利并非唯一一家推迟电动化进程的跑车制造商。大众集团旗下的兰博基尼在2024年12月宣布，首款纯电动车将从2028年推迟至 2029年推出，玛莎拉蒂也已终止了MC20电动跑车研发计划。 车展，向来是汽车行业发展趋势的关键风向标，也是各大汽车品牌展示创新成果、塑造品牌形象 ...