行业整体生存状况 - 2025年上半年汽车经销商生存状况恶化，亏损比例上升至52.6%，盈利比例仅为29.9% [8] - 仅30.3%的经销商完成销售目标，目标完成率低于70%的经销商占比为29% [5] - 经销商总体满意度得分从2024年底的79.6分大幅下降至64.7分 [4] 价格倒挂与利润压力 - 74.4%的经销商遭遇不同程度的价格倒挂，其中43.6%的经销商价格倒挂幅度高达15%以上 [11] - 新车销售毛利贡献为-22.3%，亏损程度加剧，而售后和金融保险的毛利贡献分别为63.8%和36.2% [9] - 行业陷入“销量涨但收入不涨、收入增但利润不增”的困局，新车业务严重亏损导致经销商资金周转困难 [4] 不同品牌类型表现对比 - 新能源独立品牌经销商经营状况优于传统燃油车品牌，其盈利占比为42.9%，亏损占比为34.4%；传统燃油车品牌盈利占比为25.6%，亏损占比为58.6% [8] - 新能源独立品牌在新车销售上表现出相对较好的盈利贡献，其新车业务毛利贡献为16.8% [9] - 豪华/进口品牌销售目标完成率略好于合资品牌和自主品牌 [5] 经销商核心诉求与挑战 - 经销商核心诉求是厂家制定合理、符合市场情况的销量目标和指导价，以实现供需平衡 [10] - 经销商普遍建议厂家简化返利政策，实施单一月度考核，并将兑现返利周期缩短至2个月内，采取100%现金方式支付 [10] - 资金链安全问题是当前经销商面临的最紧迫挑战，价格倒挂导致流动资金缺乏，可能引发资金链断裂 [11] 各业务板块满意度 - 新车和二手车业务满意度均下滑至60分以下，新车业务存在任务目标过高、品牌竞争力不足等问题 [5] - 售后业务满意度下降，原因包括售后入场台次持续下降、厂家配件任务目标不降反增且配件价格高 [5] - 金融业务方面，经销商反映厂家授信额度低，消费金融灵活度低 [5]