新国标实施与市场过渡期现状 - 电动自行车新国标已于9月1日正式实施，但市场目前售卖的均为库存的“老标准”车辆，新车尚未上市 [2] - 商家拥有三个月的过渡期，库存的“老标准”车辆可销售至11月30日，之后将禁止销售 [2] - 新国标对技术防控手段要求更严格，重点完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求，使新车难以实现解限速和电池改装 [2][4] 新旧标准车辆的性能与改装差异 - 当前库存车辆普遍可提供“解限速”服务，解限速后车辆速度可达40至50公里每小时，而新国标车辆最大速度被限制在25公里每小时 [4] - 旧标车在电池改装方面灵活，可跨规格换装电池，例如铅酸电池车型可改配大容量锂电池，仅需支付电池差价和改装费 [4] - 新规要求电池组必须与充电器及整车匹配后才能使用，从根本上限制了非法改装行为 [2][4] 新国标对行业成本与产品结构的影响 - 新国标规定电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%，将导致整车更多使用铁等材料，成本预计上升六七百元，千元级低价车或将难以见到 [6] - 旧标车可销售至2025年11月30日的过渡安排，为行业清理库存和调整产能结构提供了缓冲期，当前市场呈现“新旧并行”格局 [6] 新规下企业分化与竞争格局演变 - 头部企业如爱玛科技、新日股份凭借提前布局，已完成生产线柔性化改造和产品矩阵优化 [6] - 部分中小企业面临较大压力，有广东电动自行车厂工厂处于停产状态，正在等待新国标认证 [6] - 新标准对企业的资金实力、技术储备及产业链协同提出更高要求，为具备创新能力的企业开辟新的发展空间，无法及时完成转型的企业将面临更大竞争压力 [6][7]