"如果能穿越回去，我会先做增程赚点钱。"近日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在媒体沟通会上用这 句调侃，感慨坚持纯电技术路线的艰辛与不易。所幸这份坚持正在迎来拐点。中国汽车流通协会乘联分 会数据显示，今年7月份，我国纯电动车市场零售销量达48.7万辆，同比增长24.5%，而增程车仅10.2万 辆，同比下降11.4%。这"一增一降"表明，增程车持续几年的"增势"已沦为过去，未来纯电动车有望赢 得更多竞争势能。 或许是意识到这一变化，增程车也在不断进阶。一个新的现象是，当前不少增程车的纯电续航里程纷纷 突破400公里大关，甚至向500公里迈进。换言之，全行业的激烈竞逐，正倒逼增程车完成从"大油箱小 电池"到"大电池小油箱"的产品转换。这种"增程下调、纯电上调"技术优化路线，从表面上看，既保留 了增程车"无里程焦虑"的核心优势，又大幅提升了纯电使用体验，但本质是在向纯电技术逻辑靠拢。如 此一来，增程车"靠小电池控成本、靠油补能解焦虑"的独特优势不仅会慢慢消失，而且还得和纯电动车 在"续航、成本、用户体验"上正面比拼。其结果必然是把整个品类带入一个更尴尬的境地：让人们认识 到，或许直接走到纯电会更经济合理。更直白地说 ...