中国航运企业战略调整 - 中远海运等中国主要航运企业逐步减少在美国航线部署中国制造船舶的比例 [3] - 2023年上半年中国大陆航线业务增长9.5% 亚洲区域内航线增长5.2% 其他国际航线增长11.9% [3] - 新增业务量主要从原本的美国航线转移而来 [3] 美国港口税政策细节 - 第一阶段自2023年10月14日起按船舶净吨位征收费用 初始标准每净吨50美元 最终达每净吨140美元 [3] - 政策涵盖中国实体运营或拥有的船舶 包括香港和澳门特别行政区注册的航运企业 [3] - 每艘船舶每年最多需缴纳5次此项费用 [3] - 第二阶段自2028年4月17日起要求提高美国本土建造且悬挂美国国旗的LNG运输船比例 最终目标15% [4] 政策影响分析 - 标准大型集装箱船单次靠港可能需额外支付数百万美元费用 [6] - 政策旨在削弱中美海上贸易往来并扶持美国本土造船业 [6] - 美国造船业持续衰退导致海军建设进展缓慢 舰艇更新速度落后于中国 [6] 中美贸易博弈态势 - 中国外交部指出港口税政策将推高全球海运成本 扰乱国际供应链 加重美国消费者和企业负担 [8] - 中国航运企业通过优化全球航运网络规避美方不合理收费 [8] - 中国对原产于美国的截止波长位移单模光纤征收最高78.2%的反倾销税 [9] - 此案是中国首例反规避调查 展现维护国际贸易公平的立场 [9]