行业趋势转变：从“零公里”到“长公里” - 中国二手车出口行业正经历结构性转变，从业者从“零公里”二手车转向“长公里”二手车 [1] - “零公里”二手车被视为行业发展初期的阶段性产物，随着行业进入高质量高水平发展阶段，其争议与日俱增 [1] - 2024年二手车出口量激增至43.6万辆，而2019年试点启动时仅约3000辆 [1] “零公里”二手车的特征与影响 - “零公里”二手车拥有新车车况但售价相当于新车打八折，成为部分车企消化库存、提高销量的渠道 [1] - 超90%出口的新能源二手车是“零公里”二手车，货源常来自4S门店库存新车 [3][4] - “零公里”二手车出口被指扰乱市场秩序，挤压合规车商利润，并影响中国汽车品牌海外形象 [1][4] - 海外市场政府正通过法规、认证等方式陆续禁止“零公里”二手车进口 [4] “长公里”二手车的发展机遇 - “长公里”二手车被行业视为打开全球市场的关键钥匙，凭借价格适应性匹配新兴市场对实用型车辆的需求 [6] - 行业进入规模化运营、体系化输出的新阶段，“长公里”二手车有望取代“零公里”车成为出口主力军 [6][8] - 有观点认为，中国有机会在不到10年内占据全球“长公里”二手车出口量50%的份额，达到500万辆规模 [8] 行业当前面临的挑战 - 车源分散于个人车主与小型车商，规模化集采难度大 [7] - 车况非标化导致检测认证成本居高不下，流通环节效率偏低推高综合成本 [7] - 售后服务是痛点，部分出口车辆不带质保，国外维修店难以维修中国新能源汽车 [7] - 超过50%的国内新车经销商处于亏损状态，部分被迫与二手车商合作以缓解资金压力 [4] 政策导向与行业展望 - 商务部于2024年2月联合相关部门在全国范围内启动二手车出口业务，旨在促进健康有序发展 [2] - 从自主品牌角度看，“零公里”二手车非长远发展方向，随着海外市场布局深化，对其需求将弱化 [5] - 体系化出海需要提升维修售后服务质量，解决如数据读取权限、零部件售后等关键问题 [7]