新旧动能转换阵痛是导致跨国车企利润集体大跌的另一重要原因。当前，跨国车企一半以上的汽车销量 集中于欧、美、日、韩等发达国家和地区，短期内依然靠燃油车赚取高额利润。而在中国这一全球最 大、电动化和智能化产业变革最快、价格竞争最激烈的汽车市场，跨国车企的转型压力感受会更强烈。 比如，在BBA（德国奔驰、宝马、奥迪）的财报中，对于中国市场都采用了"市场竞争激烈"或"市场形 势依然不稳定"的说法。在中国市场，自主品牌在30万元至50万元价格区间产品的强势崛起，对BBA的 入门车型构成了严峻挑战。 为了应对双重挑战，跨国车企采取了多种措施。在应对美国关税方面，BBA集体决定在美国增加生产 基地。同时，在燃油车市场增长触顶的背景下，电动化成为了不少跨国车企突围的关键。不少跨国车企 将中国市场作为"出口基地"或是电动化技术研发阵地，并加大投入。比如，大众汽车正加速推进"在中 国，为中国"的本土化战略。根据大众汽车与中国一汽签署的技术合作升级协议，双方计划从2026年开 始，为中国市场推出超过11款全新车型。今年7月，宝马中国宣布与Momenta（魔门塔）达成合作，双 方将聚焦智能驾驶辅助，打造中国专属智能驾驶辅助解决方案。 ...