奇瑞RELY威麟皮卡品牌事业部总经理张佳明 如果说新能源乘用车已是"百团大战"，皮卡则像一块被忽视的冷门赛道。冷，不代表没价值——相反， 它是美日巨头牢牢把控的利润洼地。 数据显示，2023年全球皮卡销量约550万辆，柴油车占比78%，在东南亚、拉美甚至超90%。全球多数 用户依然踩着柴油发动机出门，却缺乏选择。与此同时，中国乘用车新能源渗透率已达35%，皮卡却只 有约2%。 这就是"冰"。新能源风口汹涌，却绕过了皮卡。与之对照的"火"，是利润天花板的固化。弗若斯特沙利 文数据显示，10万美元以上高端皮卡，福特和丰田瓜分了89%份额。全球皮卡的利润密码，几乎写满在 美日巨头的账本上，而中国品牌连定价权都谈不上。 这正是奇瑞RELY威麟想要撕开的"铁幕"——用"油电平权"狙击福特和丰田。 不久前的成都车展期间，RELY威麟皮卡品牌事业部总经理张佳明直言，长期以来中国皮卡在全球带 着"廉价工具"的紧箍咒，没有品牌认知，没有溢价空间，更没有定价权。 这句话直戳痛点，也解释了奇瑞为什么要在今年重启威麟品牌。从行业逻辑来看，奇瑞重启威麟的时机 并不算冒进。中国混动皮卡市场规模2024年达280.1亿元，全球混动皮卡市场 ...