政策与行业动态 - 工业和信息化部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，明确有条件批准L3级车型生产准入 [1] - 2025年上半年，中国乘用车L2级辅助驾驶渗透率已达到62.1%，L3/L4级自动驾驶的准入及测试试点正在稳步推进 [4] - 陕西省以商用车智能化场景应用为突破，着力开展车规级安全芯片的自主研发，并实现L4级智能重卡的跨境运营，率先在全域开放商业化试点 [4] 自动驾驶安全挑战与目标 - 自动驾驶系统导致的交通安全事故暴露出汽车智能化、网联化发展过程中的安全痛点 [1] - 行业终极目标是实现自动驾驶“零交通事故”，可借鉴汽车排放实现“近零排放”的演进路径 [2] - 自动驾驶事故大多由现实中罕见的突发状况引发，因人工智能在训练过程中缺乏此类场景 [3] 安全测试与评价体系 - 清华大学团队自2020年起与长安汽车、一汽集团等单位合作，已形成包含环境干扰、交通扰动、控制干扰等在内的100类场景清单及测评标准 [2] - 团队开发了预期功能安全指数，该指数目前已应用于企业及第三方机构的评价规程中 [2] - 为训练AI应对极端状况，团队利用虚拟仿真技术构建了模拟极端突发状况的实验室 [3] - 随着L3级准入的开展，该评价体系有望被采纳为中国市场准入标准，并为联合国正在起草的ADS安全法规贡献中国方案 [3] 安全保障技术发展 - 需推动适配政策法规研制，加强安全测试评价技术研究，构建全球协作的产业生态以完善安全保障体系 [4] - 智能网联汽车的网络安全需从当前互联网附加式防护模式，转向通过创新网络“构造”确保车联网内生安全，相关技术已在L3级汽车中开展实测 [4] - 从车端、路端到车路一体化的完整道路交通检测技术体系将推动智能交通关键技术难题的攻克 [6]