作者 | 柴旭晨 编辑 | 王小娟 "过去一段时间，我们并不是处在话语权最核心的位置。企业有时候跟人生一样，都要经历坎坷。" 在别克至境新能源子品牌L7亮相后的访谈中上汽通用汽车副总经理薛海涛如是说道。这份坦诚，既是对过去三年别克的总结，也预示着一场蓄谋已久的 反击真正拉开帷幕。 9月15日，别克正式发布至境 L7，新车定位中大型轿车，有意思的是，发布前别克先致敬了一圈国内新势力品牌， 颇有亮剑的意味。 至境L7，这款被寄予厚望的C级轿车，携激光雷达、Momenta R6飞轮大模型、高通8775芯片，以及一套"超级增程"系统高调入场，剑指20万-30万元这一 竞争最为白热化的市场区间。它迫切想撕下合资品牌"杂牌电车"标签，为整个合资阵营的转型，提供一个范本。 过去，合资品牌在电动化转型中屡屡受挫，其根源在于产品定义权与核心技术的缺失。许多所谓的"油改电"产品，仅仅是在燃油车壳子里塞入电池和电 机，缺乏原生电动平台的支撑，更遑论与新势力在智能化体验上相抗衡。 薛海涛对此直言不讳："原来我们很多产品的主导开发权都不在泛亚。以前在推电车的时候，没有智能化就感觉少了什么东西一样，发出去的东西就没有 声音。"至境L7的 ...