公司现状与历史背景 - 公司曾于2023年申请破产，当时负债达203.67亿元，而能动用的资产仅为39.88亿元 [11] - 公司在2019年至2021年期间净亏损持续扩大，三年累计亏损总额为174.35亿元 [10] - 公司历史上曾三次冲击IPO但均未成功，这加剧了其资金压力 [13] 复产计划与短期目标 - 公司于本月正式宣告回归并开始复产EX5和E.5车型 [3][4] - 短期目标为确保年产销1万台，并争取实现2万辆的产销量 [4] - 公司同步布局海外市场，计划在泰国建立KD工厂以开拓东南亚及中东市场 [4] 中长期战略目标 - 公司设定目标，计划在明年实现10万辆的年产量 [1] - 中长期目标为在2029-2030年挑战年产量100万辆，并实现1200亿元的营收 [1] - 公司计划在2027-2028年期间启动IPO的筹备工作 [1] 财务历史与负债情况 - 公司的借款总额从2019年的242.0364亿元大幅增长至2022年3月31日的895.4821亿元 [10] - 截至2022年3月31日，公司即期借款总额为228.0257亿元，非即期借款总额为667.4564亿元 [10] - 公司在辉煌时期的2019年估值曾达到470亿元，当年交付量为1.69万辆，位居造车新势力第二位 [7] 复活背后的支持因素 - 公司的复活得到了名为深圳翔飞汽车销售有限公司的资金支持，该公司成立于2023年 [15] - 有分析认为翔飞汽车背后有"宝能系"的支持，尽管宝能集团自身累计被执行金额超450亿元 [17] - 复工复产计划获得了上海及温州相关部门的支持，包括考虑将其纳入公共采购和给予补贴 [19] 行业竞争环境分析 - 新能源汽车市场竞争加剧，除"蔚小理"外，鸿蒙智行、小米等新入局者使行业竞争升级 [21] - 2024年8月多家车企新能源车销量数据显示市场格局快速变化，例如比亚迪月销373,626辆，吉利新能源同比增95.20% [22] - 公司复产的EX5、E5车型面临市场代际差问题，需在高度竞争的环境中重新获得市场信任 [22]