每经记者｜段思瑶 每经编辑｜余婷婷 与此同时，部分企业在宣传中滥用"高阶智驾""零接管"等概念，刻意模糊"驾驶辅助"与"自动驾驶"界限，淡化系统局限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长 时间脱手、分心等危险行为，酿成伤亡事故。 | | | L3级智能驾驶车即将"入市"，监管部门对已规模化量产搭载的组合驾驶辅助（即L2级智能驾驶）再次划定安全基线。 9月17日，工业和信息化部对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见（以下简称《标准》），主要内容涉及提升产品能 力表现、强化安全保障要求、规范系统使用方式三个维度。 《标准》填补了我国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据。公开数据显示，今年1至7月，我国具备组 合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率为62.58%，较上一年增加了6.5个百分点。 "组合驾驶辅助系统虽规模化应用，但仍存在产品性能缺乏统一基线、营销与使用环节风险外溢的问题。"《标准》中提到，受感知方案、控制策略及交互逻 辑差异影响，不同车企产品组合驾驶辅助系统在混合交通、占道施工等复杂场景下的可靠 ...