行业监管动态 - 工业和信息化部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见，旨在为组合驾驶辅助系统（L2级）划定安全基线，填补了产品安全基线空白，为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据 [1] - 《标准》主要内容涉及提升产品能力表现、强化安全保障要求、规范系统使用方式三个维度 [1] - 《标准》的建议实施日期为2027年1月1日，给予行业约两年的准备时间 [6] 市场现状与问题 - 2024年1至7月，中国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率达到62.58%，较上一年增加了6.5个百分点 [1] - 行业存在产品性能缺乏统一基线、营销与使用环节风险外溢的问题，不同车企产品在复杂场景下的可靠性、稳定性差距显著 [1] - 部分企业在宣传中滥用“高阶智驾”、“零接管”等概念，刻意模糊“驾驶辅助”与“自动驾驶”界限，淡化系统局限 [2] - 当前市面上的智能辅助驾驶功能均处于L2级，距离完全无人驾驶（L5级）尚有L3级和L4级两个阶段 [5] 技术标准与安全要求 - 《标准》要求系统每次上电/点火后需确认驾驶员完成了使用培训，确认后方可激活 [5] - 系统需具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力，一旦激活期间驾驶员出现手部或视线脱离，应发出提示及报警，并在驾驶员未及时响应时可控地退出激活状态 [5] - 为确保正确使用，若驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或发生一定次数的脱离行为，系统将在一定时间内禁止再次使用组合驾驶辅助功能 [5] - 驾驶人才是行车安全的最终责任主体，若在行驶过程中“脱手脱眼”，将面临严重道路交通安全风险及民事、行政、刑事三重法律风险 [6] 行业影响与挑战 - 《标准》对智驾技术领先的企业而言更容易实现，对技术能力储备不多的车企仍具挑战，尤其在智驾测试数据记录、实验方法等方面 [6] - 一些头部车企和供应商在手部及视线脱离检测领域技术已比较成熟，但目前仅广泛用于中高端车型 [6] - 该标准将引导行业健康发展，规范车企在智驾技术上的过度营销宣传行为，并提醒消费者，实现技术创新与安全并重 [7] - 监管部门此前已强调，车企需明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传 [6]