货运量趋势 - 8月货运量同比下滑9.3%，为自2023年10月以来的最大同比降幅 [1] - 货运量环比7月下降1.5% [1] - 预计9月货运量将同比下滑7% [2] 货运支出与费率 - 8月货运总支出指数环比7月下降2.8%（经季节性调整后下降1.4%）[2] - 货运支出指数同比下降0.4%，为五个月来首次同比下滑 [2] - 经货运量变化调整后，实际运费率同比上涨9.8%，但环比下降1.2% [3] - 零担运输向整车运输的混合转变推动了平均费率的上涨 [3] 分运输模式表现 - 北美国内货运数据显示，零担运输是主要拖累因素，而整车运输和多式联运量有所上升 [1] - 多家上市零担运输公司报告了货运量下降，反映出国内工业活动持续疲软 [2] 卡车运输市场指标 - 卡车运输线运费指数环比下降1.8%，但同比上升1.2%，为连续第八个月同比增长 [6] - 基于25万条线路数据的国家卡车load指数显示，现货费率仅略高于去年同期水平 [5] - 出站货单拒收指数表现优于去年同期，但尚未显示市场复苏信号 [4] 行业供需与展望 - 自贸易战开始以来需求一直疲软，阻止了供应侧收紧 [6] - 原始设备制造商日间驾驶室订单减少，可能预示私人车队正在收缩，流失的货运将回归雇佣市场 [6] - 行业对货运需求前景保持谨慎，但重型车辆产量下降和制造业岗位流失可能最终通过收紧运力将货运驱回雇佣市场 [7]