核心观点 - 公司发布2025年第二季度及上半年未经审计财务业绩，尽管船队规模扩大推动营收增长，但受干散货航运市场运价疲软影响，净收入转为亏损，日均期租等价租金收入同比显著下降[1][11][13][16] 财务业绩摘要 - 2025年第二季度营收为953.8万美元，与去年同期951.6万美元基本持平；上半年营收为1815.7万美元，较去年同期的1722.9万美元增长5%[7][11][16] - 2025年第二季度净亏损186.7万美元，基本每股亏损0.09美元；去年同期为净利润327.9万美元，基本每股收益0.16美元[11][12] - 2025年上半年净亏损335万美元，基本每股亏损0.16美元；去年同期为净利润298万美元，基本每股收益0.14美元[11][15] - 2025年第二季度调整后息税折旧摊销前利润为324.7万美元，去年同期为396.6万美元；上半年调整后息税折旧摊销前利润为521.8万美元，去年同期为597.4万美元[7][11] 运营数据与市场状况 - 2025年第二季度日均期租等价租金收入为11,444美元，较去年同期的14,578美元下降22%；上半年日均期租等价租金收入为10,274美元，较去年同期的13,246美元下降22%[7][13][16][17] - 运价下降主要归因于2025年第二季度及上半年干散货航运行业不利的市场条件[13][16] - 2025年第二季度公司平均运营船队规模为9艘，高于去年同期的7艘；上半年平均运营船队规模为9.4艘，高于去年同期的6.9艘[13][16][17] - 船队使用率保持在接近100%的高水平，2025年第二季度和上半年均为100%[17] 船队概况与发展战略 - 截至2025年9月19日，公司拥有并运营9艘干散货船，包括6艘卡姆萨尔型船和3艘超灵便型船，总载重吨为680,622吨，加权平均船龄为7.8年[2][3][27] - 所有船舶目前均以短期期租（公司视为现货租约）方式运营[4] - 管理层指出，第二季度初运价疲软且波动较大，但季度末出现逐步复苏，目前运价处于健康水平[5][6] - 公司预计约一年后将接收两艘正在日本建造的额外节能型超灵便型新船[9] - 公司正在与金融机构积极讨论，为船队和新造船获取有竞争力的融资，优先目标是维持强劲的资产负债表并将融资成本控制在合理水平[9] - 2025年2月4日，公司通过子公司协议出售一艘2007年建造的船舶，总价为855万美元（未计佣金和费用），该船已于2025年3月17日交付新船东[10]