L2强制性国标核心内容 - 工信部于9月17日发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》的征求意见稿，该标准被行业称为“L2强制性国标” [3] - 标准制定的催化事件是“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”，工作组由华为牵头，大部分国内整车厂参与 [3] - 标准拟实施日期为2027年1月1日，为新申请车型批准设置13个月过渡期，为已获批准车型设置25个月过渡期 [7] 标准试验场景与难度 - 标准包含大量高难度试验场景，涵盖日间、夜间、逆光等条件，以及隧道、施工、路口等道路类型和多种目标物 [7] - 标准中有两个试验场景（7.4.7和7.5.8章节）与小米SU7事故场景高度相似，但可通过OTA技术解决 [1][3] - 最难的试验场景被指为50厘米纸箱障碍物探测，该场景高度依赖高性能激光雷达 [1][6] - 行业摸底测试显示，目前市场上除华为系车型外，其他车型基本无法通过所有试验场景 [1][7] 对行业及技术路线的影响 - 标准将大幅提高L2级辅助驾驶的准入难度，未来车企申报高速NOA、城市NOA等功能需通过数十项场地测试 [7] - 依赖纯视觉的智驾方案将非常难满足新标准要求，尤其是在复杂天气条件下200米的试验起始距离是挑战 [8] - 特斯拉HW3.0和HW4.0硬件在AP/EAP软件下无法通过测试，但其FSD 13测试版可行 [8] - 标准代表行业监管趋严，将重塑行业格局，考验企业的整体技术能力而非应试能力 [8] 相关企业动态 - 小米汽车于9月19日召回生产于2024年2月6日至2025年8月30日的部分SU7标准版电动汽车，总计116,887辆，召回原因与L2高速领航辅助驾驶功能在极端场景下的识别与处置不足有关 [3]