中国车市竞争与产品投放 - 中国车市竞争异常激烈，主机厂在“金九银十”传统销售旺季及新能源车购置税政策退坡前密集推出新产品[1] - 过去一周内，市场涌现出十几款新车型或改款车型，涵盖自主品牌与合资品牌[3] 智能网联汽车标准制定 - 工业和信息化部发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准征求意见稿，旨在填补法规空白，规范行业[3] - 该标准被视为行业的“紧箍咒”，旨在解决因缺乏明确法规导致的辅助驾驶夸张营销与野蛮生长问题[3] - 标准正式给出了驾驶自动化系统的分级和定义，包括组合驾驶辅助系统（2级）、有条件自动驾驶系统（3级）、高度自动驾驶系统（4级）和完全自动驾驶系统（5级）[6][7][8][9][10] - 标准针对目前普及度最高的组合驾驶辅助系统（L2级）提出了详细的安全运行要求[12] 组合驾驶辅助系统安全要求细则 - 标准要求提供详细的使用说明，并确保系统能识别驾驶员是否经过相关培训[12] - 标准规定了驾驶员状态监测要求：手部脱离方向盘5秒内发出提示，提示后10秒内升级提示；视线脱离5秒内发出提示，提示后3秒内升级，升级后5秒内发出立即控制警告[14] - 若因驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或发生一定次数的脱离事件，系统应在至少30分钟内禁止使用组合驾驶辅助功能[14] 组合驾驶辅助市场现状与影响 - 2025年1月至7月，中国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量达775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率达62.58%，较上年提升6.5个百分点[16] - 组合驾驶辅助系统有效减轻了驾驶负担，成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量[14] - 大面积应用也带来痛点，如产品性能缺乏统一基线，部分企业宣传模糊“驾驶辅助”与“自动驾驶”界限，导致危险驾驶行为[16] - 新标准从提升产品能力、强化安全保障、规范使用方式等维度，试图规范系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升[16] 行业发展趋势与展望 - 征求意见截止日期为2025年11月15日，最终标准的出台与落地备受期待[16] - 该标准将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平[14] - 中国车市竞争进入下半场，焦点从电动化转向智能化，辅助驾驶的发展至关重要[16][17]