联邦电动汽车税收抵免政策变动 - 联邦政府为电动汽车买家提供的7500美元税收抵免政策将于9月30日到期 此举结束了联邦层面多年的电动汽车购买支持[1][2] - 政策变动源于国会通过的一项重大税收和支出法案 兑现了前总统特朗普竞选时提出的回撤拜登政府电动汽车友好政策的承诺[2] 加利福尼亚州政策回应 - 加州州长加文·纽森宣布 该州将不会填补联邦7500美元税收抵免取消后留下的空白 推翻了此前重启州内电动汽车补贴的承诺[1][3] - 州政府表示将支持扩大电动汽车基础设施 但不会提供其无法弥补的直接补贴[1] - 州长办公室指出 加州仍可能在明年某个时候恢复电动汽车税收抵免 州领导人正考虑从碳交易项目中分配数亿美元资金用于环境项目[5] 对电动汽车制造商的影响 - 加州决定不提供补贴 几乎破灭了Rivian Automotive Inc、Hyundai Motor Co和Volkswagen AG等电动汽车制造商短期内希望美国最大汽车市场填补空白的期望[3] - 这些汽车制造商曾敦促州长和州领导人创建一个5000美元的电动汽车激励措施[3] 加州市场地位与行业动态 - 尽管目前没有税收抵免 加州仍占全美电动汽车总销量约27% 其市场影响力使其成为电动汽车激励措施的最佳替代选择[6] - 加州与主流汽车制造商关系紧张 州长指责General Motors Co及其首席执行官玛丽·博拉“出卖了”加州 因国会投票阻止了该州2035年销售新汽油动力汽车的禁令[4] - 加州空气资源委员会等六个州机构在8月建议 州政府应动用一切可用资源来填补联邦7500美元的电动汽车税收抵免[7]