车企倒闭现状与影响 - 近十年倒闭的车企已涉及数百万名车主 [1] - 哪吒汽车于2025年6月正式进入破产程序，导致超40万名车主面临质保失效、配件难寻及车损保险拒保等问题 [1] - 威马、高合、极越等新势力品牌倒闭后，留下空荡厂房和数以万计陷入售后困境的车主 [1] 车主售后与质保困境 - 车企停产后，授权维修网点相继关闭，车辆在质保期内也需自费维修 [1][2] - 哪吒汽车车主收到车联网终止服务通知，导致远程遥控、车机娱乐等功能失效，部分车主需自掏腰包购买流量 [2] - 车企承诺的终身质保因倒闭成为泡影，且原有质保限制条件（如年行驶里程不超过3万公里）已无法执行 [2] - 车企倒闭后授权体系瓦解，车主需自费到社会独立修理厂维修，无其他保障 [2] 新能源车维修市场特点 - 新能源车保养频次和费用较低，如特斯拉车主过去五年基本无须在保养上花钱 [3] - 燃油车年均保养费约2000元，新能源车除充电外基本无其他保养支出 [3] - 新能源车因车身重、启停及刹车灵敏，底盘系统损耗更快，损坏概率较高，更换底盘费用与燃油车相近 [3] - 新能源车维修需厂家授权，店面投资通常在500万元以上甚至1000万元左右，一般修理厂难以承担 [3][4] - 车企倒闭后，汽修店水平参差不齐，费用不透明，车主无议价空间，维修成本高昂 [4] 车主维修成本与应对方式 - 动力电池主板维修询价，仅拆开电池查看问题不修也需收费1000元 [5] - 有车主维修电池故障最终花费4000元，历时一个月，过程曲折 [5] - 部分车主选择自己动手或在电商平台购买配件后找维修店修理，例如换轮胎轴承自购配件仅40~50元，工费150元 [5] - 车主自发成立车友互助群，在社交媒体发帖寻求帮助，互相分享维修方案 [1][5] 配件来源与维修业务现状 - 倒闭车企的配件来源主要有三类：原配件厂流通件、拆车件、倒闭4S店的流通件 [6] - 新能源倒闭车企车型保有量小，基本上没有副厂件生产 [6] - 社交媒体出现“威马专修”等账号，但多为营销噱头，无法仅靠维修破产车企的车存活 [6] - 车企倒闭后服务器关闭，第三方修理厂在合法层面无法操作电池诊断等业务，若通过破解系统维修则无法追责 [7] 新能源与燃油车售后体系对比 - 燃油车发展多年，配件通用率高、竞争充分，价格相对合理 [7] - 新能源车售后竞争不激烈，主机厂未开放授权，通过封闭体系维持高配件价格 [7] - 燃油车品牌退市后（如广汽菲克、广汽三菱），车主仍能通过集团或关联方获得配件支持，而新能源车企破产后无类似保障 [7] 行业新动向与挑战 - 途虎养车、天猫养车等平台开始布局新能源专修，通过标准化服务降低技术门槛 [8] - 部分传统修理厂转型“油电兼修”，引入新能源汽车诊断设备 [8] - 目前新能源汽车维修行业仍在等待更好的制度保障 [8]