西部陆海新通道铁海联运班列运营表现 - 截至2024年年底，班列累计运输货物达96万标箱，实现8年增长283倍 [1] - 截至2025年9月4日，西部陆海新通道铁海联运班列年度发运量首次突破100万标箱 [1] - 预计2025年全年发送量有望突破130万标箱，总运量将超500万标箱 [1] - 2017年至2024年各年发送集装箱货物量分别为3382标箱、5.34万标箱、9.4万标箱、31.3万标箱、63.2万标箱、75.6万标箱、86万标箱、96万标箱 [2] 物流效率与战略意义 - 以重庆为例，选择西部陆海新通道相比传统长江水运，物流时间可压缩约25天 [2] - 通道北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位 [1] - 通道建设对于推动形成"陆海内外联动、东西双向互济"的对外开放格局具有重要意义 [1] 线路网络拓展与产业影响 - 陆续开通多条新线路，如"北部湾港—成都—波兰、德国"班列、"海南—钦州—西安"粮油班列等 [3] - 新线路提升了我国西部沿线省区市企业的出口竞争力，为后续产业出口提供可复制经验 [3] - 吸引了更多产业向西部内陆聚集，助力国内国际双循环相互促进 [3] 运输货物品类与辐射范围 - 货物运输品类由最初的50多个种类增加至目前的1316种，包括粮食、汽车配件、电脑配件等 [5] - 班列辐射我国18省75市163个站点，通达全球127个国家及地区的577个港口 [5] - 从北部湾港发送到中国西南腹地的货物主要有柬埔寨大米、泰国香水椰等；出口货物主要有新能源、新材料、机电产品等高附加值产品 [5] 政策支持与基础设施建设 - 2019年8月，西部陆海新通道正式上升为国家战略 [5] - 2021年8月，国家发展改革委印发方案，要求更高质量、更优水平建设通道 [6] - 国铁南宁局扎实推进铁路基础设施建设，完成电气化改造、开通高铁、推进新线建设，实现主要港区进港铁路全覆盖，不断扩充通道运输能力 [6]