行业竞争格局 - 行业企业可划分为三个竞争梯队：第一梯队为业务专注度和收入规模高的中航机载、航天电子及航发控制（业务收入占比近90%，收入接近50亿元）[1]；第二梯队是业务专注度在60%以上的中航高科、广联航空等企业[1]；第三梯队是航空零部件收入较低的地方供应商[1] - 市场竞争格局由内部配套企业为主，科研机构、合资企业和民营企业为有效补充，行业内竞争者数量不多[3] - 根据战略集群分析，中航机载和航天电子为领导者（航空零部件业务占比超80%，收入分别为195亿元和118亿元），安达维尔、爱乐达等为突出者（业务收入占比超99%），另有追随者如烽火电子业务占比较低[8] 上市公司收入表现 - 上市公司收入呈现显著分化：中航机载以195.2亿元位居榜首，航天电子以118.2亿元紧随其后[9]；中航高科和航发控制收入接近，分别为48亿元和48.82亿元，航宇科技为44.2亿元，构成第二梯队[9]；航发科技、航天电器收入约25亿元，航新科技、应流股份在15-17亿元区间，广联航空、中航重机等收入在10亿元上下，安达维尔、爱乐达等企业收入较低，在3-7亿元区间，烽火电子以2亿元垫底[9] 产业园区分布 - 国内航空零部件制造相关产业园区超过170个，为产业发展提供支持[5]；四川省和陕西省产业园数量分布较多，均在20个以上[5] 行业竞争状态分析 - 供应商议价能力较强，钛合金、碳纤维等核心原材料市场集中度高，宝钛股份、航材股份等企业占据主导地位且技术壁垒森严[11] - 购买者议价能力显著，中国商飞、中航工业等主机厂订单集中且转换成本高，对价格和交付周期控制力强[11] - 潜在进入者威胁较低，行业需国际标准认证、高端设备投入和长期技术积累，新企业难以突破壁垒，市场以中航工业系国企为主[11] - 替代品威胁呈现分化，热塑性复合材料、3D打印等新技术逐步替代传统金属部件，但传统材料仍占主导，替代进程缓慢[11] - 行业内竞争激烈，国企主导下民企通过差异化技术争夺细分份额，国际企业通过合资或技术合作加剧高端市场竞争[11]