公司发展历程与现状 - 创始人余恩源为物流行业连续创业者，曾主导成立11家公司，其研发的物流移动智能终端产品在快递垂直应用市场市占率达60% [3] - 公司于2018年正式成立，专注于L4级别物流无人车市场，早期获得理想汽车创始人李想的资金支持及底盘设计与产线授权 [5] - 2025年公司计划实现1万辆无人车部署，截至2025年7月底投入运营车辆超过7000辆，手握接近3万辆订单，成为全球最大无人配送车队 [2][17] - 2024年底公司累计部署超2000辆无人配送车，2025年开年获得超2万台新订单，2月完成10亿元C+轮融资，4月与中通快递达成战略合作 [17] 技术路线与核心竞争力 - 公司构建四位一体核心能力护城河：算法能力、上路资质、软硬结合能力、深刻理解客户场景需求 [23] - 2021年公司做出重大技术路线转向，跟随特斯拉转向视觉路线自研视觉感知算法，以大幅降低成本，目标是做商用车里的特斯拉 [12][14][15] - 算法加持下，无人车配备12个摄像头和1个激光雷达，最高时速超70km，具备全天候全时段全场景道路通行能力 [23] - 公司拥有全球首个L4无人车智造工厂，每10分钟下线一辆无人车，单班年产能超1万辆 [23] - 公司累计获得超过85个城市颁发的无人车牌照，占全国已发放RoboVan牌照总数80%以上 [23] 行业拐点与成本优势 - 2025年无人配送车行业迎来拐点，发展速度预计是去年的10倍，驱动因素包括技术成熟、路权开放加速及市场教育初步完成 [16] - 无人配送车成本已降低为传统物流车的四分之一，运输成本比传统方式便宜70%到80% [16][19] - 在快递领域，无人车每票运输成本约6分钱，较传统的1毛5成本降低9分钱，推动物流行业中间运输环节的无人化浪潮 [20] - 主要物流公司如四通一达和顺丰已意识到无人车重要性并疯狂下单，公司是顺丰、京东、中国邮政在无人车领域最大供应商，订单份额均超90% [17][23] 市场前景与海外布局 - 无人车未来应用不止于快递，还包括生鲜供应链、买菜、批发市场等一百多个城配场景，潜在需求可能达上千万台 [25] - 公司加速海外布局，无人车已在德国、瑞士、新加坡等全球13个国家成功落地 [25] - 公司累计自动驾驶里程已超3000万公里 [25]