行业现状与挑战 - 燃料电池汽车年产量尚不足1万辆，与电动汽车年产量1000多万辆相比存在巨大差距 [3] - 行业发展面临技术、成本、基础设施等多方面挑战 [2] - 应用场景较为单一，目前主要集中在商用车尤其是重型商用车领域，限制了应用范围的扩展 [6] 政策支持与评价体系 - 国家层面已将氢能纳入重要能源战略方向，各地仍将其作为政策支持重点 [3][5] - 燃料电池汽车示范城市群的补贴政策将于今年年底到期，补贴退出后产业持续发展值得探讨 [5] - 测试评价体系存在明显短板与不足，需建立和完善从材料、部件到系统的全链条测试评价体系 [5] 技术进展与成本矛盾 - 相关零部件国产替代取得长足进步，关键零部件实现自主化，多项关键技术获得突破，成本不断下降 [3] - 燃料电池汽车电池功率水平逐步从小功率向大功率拓展，以适应更多样应用需求 [4] - 如使用绿氢会导致成本增加30%，低碳产品面临成本压力，全生命周期绿色化与成本控制之间存在矛盾 [4][7] 应用场景与发展路径 - 燃料电池在商用车、远途物流、地域辽阔地区以及高海拔、低温等特殊环境下具备独特优势和适用场景 [3] - 燃料电池可能并不适合乘用车，但在特定场景和应用中具有不可替代的优势 [3][7] - 产业发展路径多元，仍在不同场景、技术支持和政策配套中拥有探索空间与机遇 [8] 未来发展方向 - 需强化顶层设计，构建长效政策支持机制，打造跨区域特色产业集群，推动多元化应用模式探索 [7] - 希望将燃料电池汽车纳入国家“双碳”体系和绿色产能布局中，使低碳环保成为产品核心竞争力 [7][8] - 在“十五五”期间，期望真正体现“绿色发展”的溢价能力，对消费者端产生实际影响 [8]